1、空氣動(dòng)力性噪聲?？諝鈩?dòng)力性噪聲由流體流動(dòng)過(guò)程中的相互作用，或氣體和固體介 質(zhì)之間的相互作用而產(chǎn)生的噪聲。
2、機(jī)械性噪聲。機(jī)械噪聲是由于機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，部件間的摩擦力、撞擊力或非平衡 力，使機(jī)械部件和殼體等發(fā)聲體產(chǎn)生無(wú)規(guī)律振動(dòng)而輻射出的噪聲。
3、電磁噪聲。電機(jī)的電磁噪聲是由交變磁場(chǎng)對(duì)定子和轉(zhuǎn)子作用，產(chǎn)生周期性的交變力， 引起振動(dòng)產(chǎn)生的。
噪聲治理途徑分析
5.1 治理目標(biāo)
目前啟東合作鎮(zhèn)儲(chǔ)能電站的噪聲超標(biāo)，治理目標(biāo)首先應(yīng)當(dāng)在目前基礎(chǔ)上，在保證場(chǎng)站安全運(yùn)行的同時(shí)，降低電池艙冷卻系統(tǒng)噪聲，使其廠界噪聲達(dá)到晝間 55dB(A)，夜間 45dB(A)的1類(lèi)功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（或不高于背景噪聲值），達(dá)到環(huán)境保護(hù)的要求。
5.2 噪聲源分析
電池艙冷卻系統(tǒng)噪聲主要由電池艙的冷卻系統(tǒng)噪聲和電器元件運(yùn)行的噪聲等構(gòu)成。其中，電池艙冷卻系統(tǒng)噪聲以中高頻噪聲為主，電器元件噪聲以低頻噪聲為主。
電池艙冷卻系統(tǒng)噪聲主要由PCS 軸流式離心風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)引起。逆變器電器元件噪聲來(lái)源是電感，逆變器并網(wǎng)工作時(shí)，輸出電流經(jīng)過(guò)電感，在電感處形成強(qiáng)電磁場(chǎng)。在強(qiáng)電磁場(chǎng)電磁力的作用下，線圈內(nèi)部縫隙的氣隙受到擠壓產(chǎn)生振動(dòng)，進(jìn)而發(fā)出聲音。由于逆變輸出是工頻交流電，經(jīng)過(guò)電感的電流頻率為工頻疊加高頻調(diào)制分量，頻率正好在人耳敏感范圍內(nèi)。
5.3 治理思路
通常的噪聲治理的措施考慮可以有以下幾種：
5.3.1 治理噪聲
電池艙冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲，主要是PCS 軸流式離心風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)引起的噪聲，治理電池艙冷卻系統(tǒng)的噪聲，可以用隔聲處理、吸聲處理等措施來(lái)完成，采用該措施必須與通風(fēng)散熱措施一并綜合考慮。
（1）隔聲處理
電池艙目前是戶(hù)外式的，為了減少電池艙冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲的向外傳送，需要對(duì)電池艙區(qū)域和舉報(bào)人房屋之間建立隔聲措施，減弱噪聲向外傳送。
由于電池艙區(qū)域和舉報(bào)人房屋之間有一堵4米高的圍墻，可以利用這面圍墻建立隔聲屏障，考慮到兼顧電池艙冷卻系統(tǒng)的正常運(yùn)行，隔聲屏障不能過(guò)于靠近電池艙。
（2）吸聲處理
依靠隔聲處理以后的電池艙的廠界噪聲理論上還是不能達(dá)到治理的目標(biāo)，因此需要同時(shí)采用吸聲材料和消聲材料來(lái)降低噪聲。當(dāng)聲能傳到這些材料的表面時(shí)，吸聲材料具有的吸收能力和消聲材料具有的消聲能力，可以將聲能轉(zhuǎn)化為熱能和振動(dòng)能。
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